7月31日，由中建三局三公司基础设施工程公司承建的中国建筑首座主跨千米级长江特大桥湖北省宜昌市伍家岗长江大桥完成猫道及首根主缆索股架设，标志着项目进入上部结构施工关键阶。

自3月16日复工以来项目加足马力、抢抓生产历经两个月，完成悬索桥上部结构施工的重要高空作业通道和临时作业平台——猫道架设施工，为上部结构的主要承重和传力结构——主缆架设施工创造了有利条件。

粗中有细，千米悬索保绿水

宜昌伍家岗长江大桥桥址位于中华鲟保护区，为保护长江水生态，大桥不设水上塔架采用主跨1160米悬索桥一跨过江设计方案，这意味着两根索缆要承受77个总计19350吨重的预制钢箱梁。主缆由预制平行钢丝束股法（PPWS）形成为使每根索股之间更贴合，让主缆无限接近圆形，项目在国内首次采用不同规格的索股组成主缆。

每根主缆由85股127丝和6股91丝索股组成，中跨主缆粗约714毫米，需要两人合抱，主缆单根长1995米，设计承重2.2万吨，最大承重6万吨，足以吊起一艘满载的辽宁舰航母。主缆索股使用锌-铝合金镀层高强钢丝每隔1.5米包裹，高强度聚酯纤维缠包带可最大程度保证索股形状不变。

因地制宜，隧道式锚碇护青山

伍家岗大桥北岸锚碇依山而建，项目主缆索股与北岸隧道锚连接，采用施工难度较高的隧道锚结构减少对山体扰动。并开创千米级悬索桥首次在城区软岩地质条件应用隧道锚的先例。

隧道锚施工需在山体开挖楔形斜面隧道，开挖、出土、结构安装和孔道定位难度极高。项目采用微爆破工艺，依靠人工和小型机械精密操作，爆破振动速度应控制在2cm/s，最大限度地保护周边岩体的完整性。在主缆架设完成后，项目还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装。